Pitkän mutta ei kovin aktiivisen pyöräkauden toistaiseksi viimeisimpänä talliini on tullut ja jäänyt Tanskan armeijan poistohuutokaupasta Suomeen tuotu saksalaispyörä - BMW R65 GS.

BMW R80 G/S (Gelände/Strasse - maasto/maantie) menestyi markkinoilla hyvin ja siitä tuli matkamotoristien suosikki. Seuraavaan malliin - R80 GS, R100 GS - tuli jo isompi moottori ja joukko teknisiä parannuksia.

Samaan aikaan BMW:n markkinointiosastolla oli ongelma:  kun pienempien pyörämallien R45 ja R65 myynti oli japsien kilpailun paineessa hiipunut, puuttui BMW:lta 'entry level' -malli. Saksassa ja muuallakin uudella kortilla sai silloin ajaa enintään 27 hv tehoista moottoripyörää.

Eipä hätä tämän näköinen, kaiketi tuumailtiin: otetaan 'vanhan' R80 G/S:n runko ja laitetaan siihen 'vanhan' R65:n kone, ja kuristetaan tehoa sellaiseksi, että tuoreella ajokortillakin saa sitä ajaa. Syntyi R65 GS, jota valmistettiin vv. '87-92 vajaat 2000 kpl.

Tehtaan tuotanto oli mielissään: tuotantolinjan vanhoille työkaluille ja osavarastolle saatiin vielä käyttöä. Markkinointi oli mielissään: 'entry level' -malli oli riittävän erilainen, ettei se syönyt uuden ison malliston markkinoita. Asiakkaat eivät olleet niinkään innostuneita: R65 GS oli ajo-ominaisuuksiltaan kyllä hyvä ja tukeva mutta selvästi alitehoinen (27 hv) vallankin painoon (200 kg) verrattuna, vanhahtavan oloinen, ja kalliskin varsinaisiin samantehoisiin kevytmoottoripyöriin verrattuna. Pyörä jäi siviilipuolella harvinaiseksi, eikä sitä juuri viety Saksan ulkopuolelle.

Sen sijaan yhteisöpuolella pyörämalli otettiin vastaan: hyvät ja harmittomat ajo-ominaisuudet, tukeva ja helppohuoltoinen rakenne, käyttö perusajokortilla ja edullinen vakuutusmaksu puhuttelivat tätä käyttäjäryhmää. Ranskan ja Tanskan armeijat, ranskalainen Gendarmerie -poliisi, Saksan poliisi, tiepalvelu ja Punainen Risti ym. ottivat pyörän enemmässä määrin käyttöönsä. Näitä pyöriä on sitten tullut viime vuosina kalustohuutokauppojen kautta siviilipuolelle uudelleen.